А гриб-то увеличился! Совершенно новый автомобиль Merсedes ML

Но опаску вызывает совершенно новый облик. Не распугает ли mersedec поклонников собственными экспериментами? В поисках ответа я поехал в австрию. Тут 2 дня один за другим я утюжил ml-ем всё, что было на пути, – от всем известных автобанов и горных серпантинов до ужасной разбитой загородной дороги. Меня это впечатлило!

До знакомства ни в коем случае не смотрю в ттх. Делаю все, чтобы "обнулиться" и запамятовать всё, что знаю о новинке. Раскрывать машину по ходу, пропуская его через себя "вслепую", гораздо интереснее и познавательнее. Значит, поехали!

Уже сразу после 20-ти мин. вождения на бензиновом ml 350 по трасам выяснилось: новейшее шасси – это лучшая инновация! Как по ощущениям? ощущается, что запахло палёным. M-класс на самом деле расцвёл и сейчас готов обойти bmw x5 и porsche cayenne.

Штутгарт поработал на славу. Разница сравнивая с предыдущим поколением удивляет. За несколько дней до теста я взял ml последний( w164) – также 350-й. Освежить чувства. Данного удара я не прогнозировал. Земля и небо! Мерседес последнего выпуска – это настоящий драйв. Нотки спорта от модели к модели появляются с каждый днем сильнее.

Безконечные трассы закончились и сменились горными австрийскими дорогами в виде серпантина.

Красота да и только! Поочередно сжираю повороты. Идеально видимый "ноль ", мгновенная
реакция, нормальное углу поворота увеличение усилия, данные о микропрофиле на руле
– перемешать, но не взбалтывать. В прошлом данной прозрачностью руль не мог похвастаться. Спасибо новейшему электрическому усилителю zf( в прошлом был гидро). И не
только ему! На моей машине мехатронное шасси с современным пакетом on и offroad, которые включают пневматически-упругие элементы, активные аморты и стабилизаторы поперечной устойчивости curve control.

Оn&offroad представляет широкий диапазон настройки дорожного просвета и целых 6
вариантов работы мехатронного шасси для различных условий: для буксира прицепа, движения зимой по скользкой дороге, спорт-режим, автоматический, для движения по грунту и бездорожью. В этих настройках подвески меняются совместно с изменением
принципа действий кп, системы стабилизации и рулевого электрического усилителя.

"Auto" более универсален, тут настройки абсолютно всех элементов именяются в автоматическом режиме в зависимо от требований движения и характера вождения. В "спорте"  эффектность электрического усилителя падает, баранка становится тяжелее, мотор и коробка все чаще удерживают большие обороты и пониженную скорость, кроме этого аморты стают жёстче, а стабилизаторы поперечной устойчивости предотвращают крены.

Каким образом? Фишка стабилизаторов в том, что они соединены при помощи гидромуфты, которая находится под контролем электроники. Заключительная показывает поперечные ускорения и руководит гидравликой таким образом, что муфта за ранее поворачивает и нагружает крутящим моментом части стабилизатора в отношении друг друга, и таким образом предотвращает крен. При прямом движении, все в точности до наоборот, совершенно раслаблены, для того что-бы гарантировать максимально возможный комфорт.

Вернемся на серпантин. Я, как и ожидалось, еду в "спорте" и не имею возможность насладиться. Уровень управляемости нейтральный. Каверза кроссовера с наличием таких возможностей в том, что согласно отзывам на управление – это легковая машина. Очень легковой и отлично настроенный! О том, что находишься за рулем тяжелого кроссовера вспоминаешь, исключительно когда начинаешь покупать резину. Признаться, случается это незапланированно – крены уж совершенно небольшие, и "подстав" не ждешь до самого последнего момента. Он хорош, как некрути!

В скольжение уходят моментально две оси. А это большой плюс! И правда, в прошлом на пределе кроссовер любил поскользить только передней осью… да и система стабилизации
была куда хуже. Не выждав скольжений, она "душила" "mл-ку" со всей силы, и не отпускала много времени.

Сейчас электронный "хомут" в меньшей стпени навязчив. Наслаждения с этими настройками
автолюбители получат намного больше. Машина понятнее.

Кроме этого алгоритмы esp( она не отключается) тут лучше. "Пугаюсь" и сильно поворачиваю
баранку вправо! Скольжение, спасительный звук от тормозной системы… и,  приблезительно, через 20 секунд я уже по направлению, о котором даже не прогнозировал. Автомобиль, не беря в расчет законы физики, только ввинтился в поворот, своими силами снизив радиус дуги… весьма интересно! То же получилось протестировать и на достаточно маленьком треке, пригатовленный немцами на десерт!

Всё отлично, но вариации без стабилизаторов, которые обладают чуть немногим более мягкими настройками подвески, такого лоска в управлении лишены. А как же ведет себя модель с простыми пружинами и амортами? На тесте такого типа авто, к большому сожалению, не было.

Что же еще интересного присуще новейшему ml? Чрезмерная задемпфированность. У меня появилось такое ощущение, что с вибро и шумо подавлением( мотор расположен на опорах с соленоидами, активно уменьшающими вибрации) команда разработчиков тут перегнули. Предадущий ml гораздо шумнее, главный первичный источник шума – покрышки.

Совершенно новый кроссовер вообще не слыхать. Только же звук двигателя и выхлопной системы под нажатым в пол газом время от времени занимает первое место. Но никак не навязчиво, а как-бы первичные источники звука метрах в 60 от тебя… ml говорит всем кто в нем сидит: "породистый я, да! Ну, существует и существует, зачем это нужно то? внимание акцентировать? ".

Когда седоков совершенно ничего не тревожит даже на высоких скоростях "за 200" – это идеально. Но исключительно не для шофера! Маленький показатель вибраций и шума коверкает чувство реального положения дел. А когда в моторном отсеке отличный мотор – это вообще небезопасно. Дров наломать – быстрее и проще обычного. Вроде бы
только газ нажал, а стрелка спидометра уже показывает " 160 "! А вроде не быстро ехал… вот
поэтому тихо – не означает не торопясь. Незамечяя того, разогнаться на ml сейчас – как чихнуть! Но не затормозить, информативность тормозов тут традиционна для мерседес – педаль тормоза "ватная ". Ну когда же штутгартцы, в конце концов сделают хорошую тормозную систему?!

А что двигатели? В начале для ml предложат 3 вида двигателей. На европейском континенте – это 2 дизеля с турбиной с технологией чистки выхлопных газов bluetec и бензиновый трех с половиной литровый двигатель blueefficiency. Слабенький, два и два литра, 4х цилиндровый" дизель "на вариации ml 250 развивающий 204 лошадиных сил ( При 4200 об/ мин) и 500 н/ м( в интервале 1600–1800 об/ мин). 3х кубовая " шестёрка "на ml 350 bluetec намного динамичнее, она дает 258 л/с ( при 3600 об/ мин) и крутящий момент 620 н/м ( 1600–2400 об/ мин). С таким двигателем конкурирует бензиновый 6 цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, развивающим 306 л/с ( при 6500 об/ мин) и 370 н/ м( при 3500–5250 об/ мин).

С начальным двигателем всё ясно – это настоящий работяга. Он тому, кто гораздо больше рвется к удовольствию от экономии, а совсем не от езды. А что о большой мощи? В случае если откровенно, я для себя так и не принял решение, какой из 6 цилиндровых двигателей я бы взял. В случае если сравнивать значения, то бензиновый двигатель в разгоне до 100 дизельному двигателю уступает две десятые секунды. Но субъективно все иначе. Бензиновый мотор на вид динамичнее из-за немногим более ровной тяги, которая доступна в немногим более широком диапазоне. Передачи тут также" длиннее ", и 7и ступенчатая коробка 7g-tronic plus тут работает быстрее. На текущих скоростях быстрее разгоняется
дизельный двигатель, он ведь предпочтительнее для буксира очень тяжёлых прицепов. Но работа коробки и бензинового двигателя в общем слажена намного лучше.

Но, не смотря на все это, перейдем к бездорожью. Тут ситуация в особенности изменилась. Не в хорошую сторону. Ml утратил блокировочную систему заднего дифференциала, а максимально возможный клиренс ( пневматическая подвеска) несомненно сократился на 6 миллиметра. В карьере я тестил, само собой, на ml-ке с on и offroad, а так же специальными внедорожными покрышками. И что? Карапкается m-класс сейчас менее уверенно. До этого было возможно "в наглую" включить блокировку дифференциала( автомобиль с бездорожным пакетом), сейчас "центр" блокируется исключительно в автоматическом режиме.

Работают все ситемы оперативно и адекватно, прикапаться, другими словами, не к чему! Но на предыдущих моделях с дифференциалами ситуация была понадежнее. Ясное дело,
что почти 100 процентов клиентов ml не катаются по такому бездорожью, где возможно ощутить разницу… но факт есть факт. Но совершенно новый ml преодолевает бездорожье бесспорно намного лучше, чем bmw x5, в системе 4wd которого стоит  электронноуправляемая многодисковая фрикционная система. Фрикцион при необходимости включает передний привод, но на полном бездорожье
оперативно перегревается и отключается ( вам обеспечено всего минут двадцать динамичного вождения)... Именно поэтому в самый плохой момент баварцец вполне может остаться лишь с задним приводом… а вот cayenne, с инновационной коробкой, с ml в плохих дорожных условиях может конкурировать. 

В германии, беря в расчет налоги, ml 250 bluetec будет стоить в интервале  46 200 – 54 978 евро.

Дизель " 350-й "– 49 350 – 58 700 евро. Бензиновая вариация ml 350 blueefficiency
" начинается "с 47 700 евро и" подходит к завершению " 56 763 евро. Рост стоимости в германии совершенно незначительный, но у нас автомобиль по деньгам станет" тяжелее ", если смотреть на средние данные на 5% и появится весной будущего года, в отличие, например, от европы, где будет возможно заказать совершенно новый кроссовер
уже в конце этого.

Напоминаем нашим читателям, начальная вариация с 190 сильным дизельным двигателем в настоящий момент стоит у нас 2 590 000 руб.

Бензиновый 306-сильный и дизельный 260-сильный у нас тоже будут продаваться (важно заметить, что без мочевинной технологии чистки выхлопных газов bluetec). Вопрос с моделью ml 250 со слабым 4х цилиндровым дизельным мотором решается. Ml 500 пятикубовый 408-сильный 8-цилиндровый и ml 63 amg появятся немного позже. Что по итогу?
В случае если отбросить( пускай и достаточно важные) прибамбасы, мы поймем, что на асфальте совершенно новый ML.