ТЕНДЕР

Добавить объявление

ВАКАНСИИ

ИЩУ РАБОТУ

Добавить объявление

НОВОСТИ ПАРТНЕРОВ

Приглашаем к сотрудничеству авторов по различным тематикам

Я реклама и хочу работать, зарабатывать вам деньги. Дайте мне эту возможность.

Audi RS 3 Sportback – хороший тон (обзор - фото)

Что может быть великолепнее весны на Лазурном берегу, после московской слякотной зимы? Да притом, когда тест-драйв новинки устраивается в окрестностях Монако. Итак, мы неспешно едем по известной Английской набережной в Ницце, из аэропорта вдоль побережья к шикарному княжеству.

ПО ТЕМЕ:

Ё-мобиль?! Автомобиль Прохорова

Лучшие автомобили 2011 года

Lada Granta - новое детище АвтоВАЗа (обзор)

Четвертое поколение Opel Astra GTC

Электрический спорткар Nissan Estflow

В конце марта уже хорошо греет солнце, над морем кружат упитанные чайки, а приятный бриз шелестит пальмовыми листьями. Наверное, если бы мы тестировали Rolls-Royce, то были бы вполне удовлетворены таким маршрутом и не забыли бы заехать в Grand Casino. Но, теперь у нас были совсем иные интересы.

Audi RS 3 Sportback выпускается исключительно в пятидверном варианте. Производители заявляют, что такой кузов способен более четко отразить универсальность характера автомобилей «RS». Но вероятнее, они бояться, что может развиться внутренняя конкуренция между Audi RS 3 Sportback и TT RS, поскольку Sportback гораздо дешевле.

Разве можно тут обойтись без сравнений? Пятицилиндровый турбированный двигатель, полный привод при внешней скромности – все напоминает знаменитую «предшественницу». Помимо больших воздухозаборников переднего бампера и 19-дюймовых колёс не на что положить глаз. А неброская окраска Suzuka Gray при конкретном освещении очень напоминает белый цвет. Нет ничего удивительного, что, скорее всего, наш автомобиль принимали в Монако за продукт тюнингового ателье. И практически пройдя мимо, оглядывались и со вниманием присматривались к шильдику на задней двери.

Автомобиль Audi RS 3 Sportback производят на венгерском Дьоре вместе с TT RS. Тут же изготавливаются коробки передач и моторы. Немцы решили доверить венграм еще RS-модели? Передние крылья производятся из армированного пластика с углеводородными волокнами (CFRP).

Включенные в тестовую программу маршруты предполагали поездку не только по прибрежной зоне, а также по автобанам и местным горным трассам. Но изучив варианты, мы были огорчены – необходимой нам дороги не оказалось. Решили справиться самостоятельно без подсказок, просто с помощью электронной карты. Прочь от побережья – направляемся в Альпы! А точнее – на тридцати двух километровый участок от города Соспель до места Ла-Болен Везюби. Данный участок представляет собой известную секцию Ралли Монте-Карло, которая проходит на высоте 1607 метров через горный перевал Кол де Турини.

Помимо горных серпантинов Ралли Монте-Карло характеризуется очень капризной погодой. Снизу сухой асфальт и яркое солнце, а километром выше уже лежит снег. Кроме того, когда автомобиль выскакивает из слепого поворота, водитель не знает, просушило ли солнце лужи растаявшего снега или там сырость и влага. Поэтому штурманы, читая стенограмму для пилота, часто произносят: «Возможна влажность».

Это не просто знаменитое место – дорога по праву считается одной из самых интересных в мире. Глазам открывается извивающаяся лента щербатого серого асфальта, на которой с трудом могут уместиться два автомобиля. Прямых участков практически нет. Слепые левые и правые повороты выходят на крутую «шпильку» после чего вновь приходится усиленно работать рулем. Здесь просто захватывающие пейзажи. Автомобиль отделяет от пропасти небольшой и изрядно побитый каменный отбойник.

Эксперты по достоинству оценили пятицилиндровый мотор, который успел выиграть в категории от 2,0 до 2,5 литров награду International Engine of the Year 2010. Двигатель имеет крутящий момент 450 Нм широкого диапазона 1600-5300 об/мин, при скорости 340 л.с. В открытом виде капот удерживает газовый упор.

А как прекрасен звук! С каждым пришпориванием 2,5-литровой «пятёрки», через сдвоенный патрубок наружу вырываются все 340 «лошадей», и, отражаясь от скалы, обрушиваются в пропасть, наполняя все ущелье. Самая большая концентрация громоподобного звука происходит в узких тоннелях. Стоит остановиться и открыть окна, нажав на центральной панели кнопку S, открывающую заслонку в выхлопе, а затем утопить педаль газа до упора. Просто великолепно, что производители вспомнили о пятицилиндровых моторах, чей «гортанный» звук невозможно ни с чем спутать.

Поклонники ралли считают Кол де Турини культовым местом. Здесь собирается огромное число болельщиков, поскольку гонки интересны и в солнечную погоду и в снежную, и в одну и в другую сторону трассы, и днем и ночью. Ночную гонку называют «Ночью длинных ножей», из-за фар, рассекающих темноту.

Хотя ограничение трафика составляло 90 км/час, мы потеряли голову от невероятной динамики и фантастического звука, что заставляло нас выжимать предельную скорость. При этом не было адреналинового опьянения, мы просто испытывали невообразимую радость от т ого, что автомобиль с готовностью откликается на любое действие. Способность автомобиля RS 3 Sportback моментально изменять направление, при этом обеспечивая максимальную устойчивость, просто приводит в восторг. И такая покладистость при массе 1650 кг!

Любой автолюбитель, интересующийся мировым ралли, неоднократно видел эти пейзажи в телевизионных передачах или в интернет-ресурсах. Но совсем одно увидеть картинку и совсем другое самому проехать по асфальту, видевший победы Томми Мякинена, Вальтера Рёрля, Маркуса Гронхольма, Карлоса Сайнца, Колина МакРэя, Себастьена Лёба, Ричарда Бёрнса, Юхи Канккунена, Ари Ватанена и прочих мировых чемпионов. Если, Вы посетите эти края, обязательно прокатитесь по этому 32-километровому участку!

Немаловажную роль, конечно, играет не только настройка шасси, но и шины, для автомобиля используются самые лучшие дорожные покрышки - Continental ContiSportContact 5P, в которые, кстати «обувают» суперкар Mercedes SLS-AMG или хэтчбек Renault Megane RS. К тому же инженеры схитрили: для уменьшения степени недостаточной поворачиваемости, которая присуща всем «RS-кам» от концерна Audi, они установили шины различной ширины. Передние шины 255-е (опция, в «базе» – 235/35 R19), а задние - 225-е. С этой же целью по сравнению с TT RS расширили на 9 мм переднюю колею и заузили заднюю на 18 мм. И это отлично работает, поскольку даже на «шпильках» автомобиль минимально скользил передком.

Еще до прошлой осень Фелипе Альбукерке был никому не известным обычным 25-летним парнем. Но португальца постигла удача на «Гонке Чемпионов», где он обогнал Михаэля Шумахера, Себастьена Лёба и Себастьяна Феттеля! После чего спортивное отделение Audi взяло Альбукерке в качестве одного из пилотов чемпионата DTM 2011 сезона. Поэтому, если Филипе раскроется, то наверняка сможет попасть в один из экипажей Audi на легендарном марафоне. Естественно, что речь о «Ле-Мане» 2012 года.

В «затылочных» местах существовали другие проблемы. Как долго будет устанавливаться этот неудачный «спиральный» руль? Audi дала возможность стать знаменитым новому пилоту DTM, португальцу Фелипе Альбукерке, ведь у них похожие рули. Но мы же на раллийном «допе», а не на кольце! Руль перешел от модели S3, поэтому крутить его приходится много, а при переходах время от времени натыкаешься на угол.

Интерьер схож с салоном Audi A3. И хотя салону уже 8 лет, он по-прежнему остается актуальным. Использованы качественные материалы, а детали выполнены с большим вниманием. Единственно, что непривычно – управление климатом, поскольку рукоятка не поворачивается, а качается вправо и влево. Рослые водители будут биться коленями о жесткие ребра нижней консоли.

Вторым моментом является система стабилизации: когда она включена, то полностью берет на себя инициативу, при этом очень сильно мешает на поворотах. Но при нажатии одной кнопки, система переходит в режим ESP Sport и электроника перестает мешать мотору, при необходимости подключая только тормоза, а порог срабатывания при этом отодвигается. Если же захочется полностью избавиться от рамок, систему стабилизации можно совсем отключить.

Интерьер «заряженной» версии RS от традиционной серии отличается только деталями: рулем, сидением и ручкой КПП, которая своим набалдашником напоминает механическую коробку передач.

Нюансы имеет и коробка передач. Семиступенчатый S tronic обеспечивает отличную работу: моментально переходит «вверх» при разгоне и моментально реагирует на рулевое колесо при переключении «вниз». Минус один – на «шпильке» КПП долго не включает первую ступень, поскольку бережет сцепление. Но к этому можно быстро привыкнуть и научиться понимать, когда робот готов слушаться. А вот режим Launch Control S tronic старается изо всех сил. Нажимаем режим ESP, рычаг переводим в режим S, и жмем одновременно на все педали. Обороты коленвала «зависнут» на 3200, а Вам останется только отпустить тормоз. Автомобиль моментально срывается с места, а красная стрелка уже через 4,6 секунды показывает «сотню». Все невероятно просто и очень быстро!

В качестве дополнительных опций интерьера применяется: замшевая рукоятка КПП и руля, очень удобные подрулевые «лепестки» переключения передач, музыкальное сопровождение Bose с 10 динамиками, навигационная система и шлифованные алюминиевые вставки. На экран приборного щитка выводится температура масла, секундомер и давление наддува. Слева от кнопки «аварийка» находится кнопка «спортивного режима» и отключения ESP.

Полный привод не преподнес неприятностей. Многие могут забраковать RS 3 Sportback, мол, здесь не место муфте с электронным управлением и «неправильной» трансмиссией. Вероятно при заносах или движении по скользкому покрытию «жёсткие» дифференциалы осуществляли бы более четкую работу. Но на сухом покрытии в сочетании с отличными шинами работа системы не вызвала у нас ни единого нарекания. Не было ни пробуксовок при выходе из «шпильки», ни неправильного поведения в быстрых связках – все очень понятно.

Кресла даже базовой комплектации (на картинки вверху в центре) довольно неплохие. Но они не могут сравниться с очень красивыми опциональными «ковшами». Стоимость этих сидений пока не оговаривается, но если сравнивать с Audi RS 5, то их цена составит более 2 000 евро. Цвет кузова и спинки сидений разрабатывались отделением Audi Exclusive.

В итоге наши приключения на серпантине для ралли не остались незамеченными. Хотя мы не нарушали правил и не превышали дико скорость, да и практически тут не имеется населенных пунктов. Но местным жителям, которые неспешно ездят на своих «Фиатах» и «Пежо», как ни странно, вовсе не по душе рев двигателя и визг колес.

Багажник автомобиля такой же, как у полноприводного хэтчбеков Audi A3 Sportback. Его стандартный объем в 302 литра увеличивается до 1052 литров при складывании заднего кресла. Но не предусмотрена «запаска», поскольку все место днища занимает глушитель.

В результате во время остановки к нам подъехали сразу две полицейские машины с «мигалками». Мы уже подумали, что докатались. Но, как только они узнали, кто мы и чем тут занимаемся, разговор перешел на нужную тему: «Сколько лошадей, а какая стоимость и прочее», пошутив, что на таком автомобиле не стыдно прокатить девушку с французской Ривьеры, жандармы пожелали нам удачи, попросив не смущать местных жителей и двигаться спокойнее.

Увеличенный задний спойлер и 19-дюймовые колёса – это те немногие показатели, по которым можно определить RS 3 Sportback. Колесные диски окрашиваются либо под титан, либо используется вычурное сочетание черного и красного. Можно выбрать и оформление диффузора, зеркал, заднего спойлера, выхлопных патрубков и решетки радиатора.

Ясно, почему организаторы не внесли этот участок в число маршрутов. Ели уж наши два автомобиля вызвали такое подозрение, что было бы, если тут оказался весь предоставленный парк? Поэтому, чтобы не тревожить после обеда жителей, мы направились на предложенный маршрут, который даже сравниться не может с Кол де Турини. Широкая трасса, скорость больше. Тут выяснился неприятный момент – на спуске после перевала стали перегреваться тормоза, хотя на серпантине этой проблемы не возникало. Но стоит отметить, что движение осуществлялось на другой RS 3, быть может, все дело именно в конкретном автомобиле.

Когда мы вернулись на автобан, то влились в поток «обыкновенных» машин, поймав себя на мысли, что RS 3 Sportback не напрягает ничем. В салоне очень тихо, поскольку шумоизоляция отличная. Не слышно ни звуков ветра, ни работы шин. Коробка передач очень быстро перескакивает на 7-ю ступень, тем самым экономит топливо. А басистый звук выпускной системы легко прервать с помощью нажатия кнопку S, которая возвращает заслонку в закрытое состояние.

В городских условиях автомобиль RS 3 Sportback очень удобен. Мотор имеет ровный характер, а тяга дает возможность двигаться на высших передачах, экономя при этом топливо. Заявленный расход 9,1 л/100 км конечно является недосягаемым пределом, а вот в 13-14 литров можно вполне уложиться при менее интенсивном движении. Но, разумеется, на перевале Кол де Турини расход был выше 20 л/100 км.

В городском движении также все прекрасно. Только большие колеса с 35-м профилем шин передают все неровности дороги. Но при этом не возникает неудобств от мощного двигателя – на низах достаточно тяги, а благодаря S tronic обеспечивается комфорт в пробках. Но для наших дорог больше подойдут 18-ти дюймовые диски.

Audi RS 3 Sportback должен добраться до России в III квартале 2011 года. Цена будет начинаться с отметки 2 350 000 рублей. Базовая комплектация будет включать в себя 19-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, кожаные кресла, аудиосистему и двухзонный климат-контроль. А планы продаж довольно скромные – не более десятка автомобилей на Россию.

Но в голове крутится мысль: зачем же Audi выпустила самую неброскую «RS-ку»? Бизнесмен или семейный человек скорее отдаст предпочтение более доступной S3 или более крупной S4, которая не слишком превосходит по стоимости RS 3 Sportback. Для обеспеченной молодежи больше подойдет купе TT RS. К тому же долгую жизнь конвейерной «трешки» прервет новое поколение уже в конце года. В чем смысл такого короткого выпуска автомобиля? И тут нас осенило, куда приятнее уходить с хорошим тоном. Так же как некогда ушла Audi Quattro A2 после выигрыша чемпионата мира 1984 года.

ТЕХНИКА

В RS 3 Sportback схема подвесок аналогична со стандартными «трешками»: спереди стойки McPherson, а сзади четырёхрычажная конструкция. Амортизаторы и пружины получили усиленную жесткость, передние рычаги изготовлены из алюминия, клиренс понизился на 25 мм. Даже по сравнению с S3 колея стала существенно шире: спереди на 42 мм и сзади на 22 мм. В рулевом управлении применяется электроусилитель. Коробка передач представляет собой – семиступенчатый «робот», имеющий двойное сцепление. Но коробка передач RS 3 Sportback существенно отличается от другой семиступенчатой коробки, которая используется в моделях с двигателем 1.4 TFSI. Тут использована коробка как в дизильных Audi ли RS 5 с двумя «мокрыми» сцеплениями.

Для передачи крутящего момента в полноприводной трансмиссии на задних колесах установлена гидравлическая муфта, имеющая электроуправление. При обычном режиме движения большая часть тяги распределяется на переднюю ось, но, когда система выявляет необходимость задействовать заднюю ось, диски смыкаются в муфте за несколько секунд мощным насосом, включая заднюю ось. EDL или электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала следит за эффективностью реализации тяги передними колесами.

Тормоза заимствованы у автомобиля TT RS. Не изменились 370-миллиметровые составные диски, 4 передние поршневые механизмы и 310-миллиметровые роторы задней оси. Но, несмотря наэто масса RS 3 Sportback на 175 кг выше TT RS с «роботом».

С американской версией VW Jetta автомобиль роднит пятицилиндровый мотор. Блок отливается из особенного прочного чугуна, благодаря которому можно сделать стенки тоньше, сократив массу двигателя на 183 кг. Двигатель имеет турбонаддув с максимальным давлением 1,2 бар и запатентованную систему впрыскивания топлива (TFSI). Доступное число бензина - 95-98, степень сжатия 10,0:1.

ИСТОРИЯ

Несомненно, автомобиль Audi RS 3 Sportback нельзя назвать полноценным приемником знаменитых авто Quattro 80-х годов. Но тест-драйв новинки стал настолько головокружительным, что просто невозможно, ни вспомнить ее знаменитых предков.

Полный привод Quattro появился с одноимённой моделью Audi на Женевском автосалоне еще 31 год назад, когда немцы в первый раз представили свой автомобиль с 4 ведущими колесами. Уже в то время, Audi Quattro была оснащена 200-сильным рядным пятицилиндровым турбированным двигателем объёмом 2,1 литра. Под конец своей карьеры Quattro оснастили двигателем объёмом 2226 «кубиков» (220 л.с.), который в впоследствии стал применяться в остальных «заряженных» автомобилях Audi, включая известную RS 2 Avant.

В 1980 году состоялся дебют «боевой» версии Audi Quattrо, которая являлась первой машиной для ралли с преимуществами полного привода. Вторая эволюционная модель Quattro A2 получила свой звездный час в 1984 году, когда команда Audi завоевала весь подиум на Ралли Монте-Карло, а чемпионом мира сделался Стиг Бломквист. В следующем году победительницей стала модель Audi Sport Quattro.

В прошлом году на автосалоне в Париже немцы праздновали тридцатилетие своей полноприводной трансмиссии, в связи, с чем выпустили купе quattro Concep, в котором были использованы черты известной Quattro 80-х годов. Под капотом, конечно, находится пятицилиндровый турбомотор, который известен нам по TT RS, но форсированный до 408 сил. Нельзя не сказать о названии цвета, в который окрашен автомобиль – оттенок называется Col de Turini White.

КОНКУРЕНТЫ

Конечно, можно предположить, что формально у Audi RS 3 Sportback за 2 350 000 рублей нет на рынке конкурентов. В действительности это не так. Соперники определенно есть. Основным является BMW 1 Series M Coupe. Кто-то может возразить, что последняя модель – это купе, а не практичный пятидверный хэтчбек. Но, покупая такие мощные автомобили, вряд ли кто-то задумывается, как на заднее сиденье будет пробираться сосед. Такие машины приобретаются для езды на запредельной скорости и боль ни для чего.

Автомобиль BMW 1 Series M Coupe оснащен 3-литровым мотором с двойным турбонаддувом, выдающий 340 л.с. и 450 Нм, а это столько же, как у 2,5-литрового мотора Audi. Но BMW в режиме overboost имеет дополнительные 50 Нм крутящего момента. Стоимость BMW 1 Series M Coupe – 2 226 000 рублей, а это на 124 тысяч рублей дешевле Audi RS 3 Sportback. Но стоит обратить внимание на нюансы. Во-первых, в баварском агрегате используется механическая коробка передач, а в Audi RS 3 Sportback – семиступенчатый «робот» S tronic. Во-вторых, в Audi использована система полного привода, а в BMW – задней привод. Помимо этого, комплектацию BMW 1 Series M Coupe не смотря на букву «М» в названии не назовешь богатой: вместо климат контроля, как у Audi – кондиционер, за подогрев кресел и противотуманные фары придется доплатить, а опция подогрева, например, будут стоить более 18 тысяч рублей.

Но в гамме моделей Audi есть автомобиль, который по идеологии ближе к 1 Series M Coupe, нежели к RS 3 Sportback. А именно Audi TT RS двухдверное купе с внутренними составляющими как у RS 3 Sportback – полным приводом и 340 лошадиными силами под капотом. К тому же TT RS, в отличие от RS 3 Sportback можно купить с механической коробкой передач. Ее цена - от 2 684 900 руб.

Другим соперником Audi RS 3 Sportback считается Subaru WRX STI, которая в прошлом году избавилась от Impreza в названии. WRX STI можно приобрести в кузове седан или хэтчбек, а под капотом располагается четырёхцилиндровый турбомотор объемом 2,5 л (300 л.с.).

Плюсом является и Symmetrical AWD - фирменная система полного привода. Но, несмотря на простую отделку салона и меньшую мощность, стоимость WRX STI составляет более двух миллионов: хэтчбек стоит 2 088 600 руб., а седан на 25 100 рублей дороже. Причем в эту стоимость входит только автомат, а за механику придется доплатить 37 000 рублей, как за дополнительную опцию. Стоимость хэтчбека WRX STI с «механикой», коваными дисками и кожаными креслами составит 2 269 600 рублей - всего на 80 400 рублей дешевле более мощного авто Audi RS 3 Sportback!

Поскольку мы припомнили Subaru, то не обойдем вниманием и Mitsubishi Lancer Evolution. В России автомобиль продают с турбомотором объемом 2,0 л., а также полноприводной трансмиссией S-AWC. Стоимость начинается с 1 699 000 рублей. Следовательно, Lancer Evolution дешевле примерно на 650 000 рублей. Но приобрести Mitsubishi Lancer Evolution еще не возможно, поскольку у дилеров их не имеется. Ожидают поступления в мае 2011 года новой партии этого модельного ряда, но автомобили уже будут немного отличаться. Поэтому цена может быть и подкорректирована.