Электрический спорткар Nissan Estflow

  ПО ТЕМЕ:  

Четвертое поколение Opel Astra GTC

Проверка безопасности Hyundai Accent 2011 RB

Chery Bonus выходит на рынок России

А гриб-то увеличился! Совершенно новый автомобиль Merсedes ML

Впервые явив рынку в 2007 году свое купе для эгоистов – A5, Audi недавно решилась на его обновление

Это уже второй электромобиль, выпущенный концерном Nissan. Первым электромобилем, был Nissan Leaf, который  по результатам конкурса автомобилей World Car of the Year в Нью-Йорке стал «Лучшим автомобилем 2011 года». Всего год назад эта модель была показана на Токийском автосалоне, а в настоящий момент уже не только налажен серийный выпуск этих автомобилей, но и идет их массовая продажа во многих странах мира.

 

Первый опыт по созданию и продвижению электромобиля оказался очень удачным для Nissan. Скорее всего, именно поэтому, был создан второй электромобиль. И если Nissan Leaf – типичный переднеприводной хетчбэк, у которого двигатель находится спереди, а литий-ионная батарея расположена на полу между осями, то у NissanEstflow – все наоборот! NissanEstflow – это двухместное спортивное купе. Двигатель автомобиля находится сзади, и ведущие колеса – тоже задние.

Если говорить о внешнем виде нового электромобиля NissanEstflow, то он похож на «автомобиль из будущего», или, может быть, это возврат к хорошо забытому старому? Ведь дизайн нового автомобиля очень напоминает ретро-автомобили ВMW. Без всякого сомнения, дизайнеры постарались придать автомобилю современный вид. Очень интересная конструкционная идея была воплощена в крыше автомобиля – она поддерживается только одной опорой – задней. За счет этого, ветровое стекло стало панорамным, что, без всякого сомнения, является достоинством автомобиля. Ведь из-за широких передних стоек обычных автомобилей теряется часть важной дорожной информации.

 

Спереди и сзади автомобиль оснащен светодиодными полосами, которые спереди доходят до середины капота, а сзади – до середины крыши. Довольно таки странное впечатление остается при взгляде на «зад» машины – как будто чего-то не хватает. И, наконец, посадка автомобиля – низкая, как, впрочем, и должна быть у спортивных автомобилей.

 

 

Удивление вызывают материалы, из которых изготовлен автомобиль: шасси Estflow – из алюминия, а панели кузова – из углепластика. Неужели такое возможно в автомобиле, который готовят к серийному выпуску?

 

Идея интерьера нового электрического спорткара Estflow, похоже, заимствована у Chevrolet Corvette середины ХХ века. Двугорбая передняя панель образует бóльшую волну по сравнению с панелью Chevrolet Corvette. Новые технологии и материалы позволили «упаковать» в волну максимальное количество приборов. Нестандартной формой отличается и рулевое колесо.

 

А теперь давайте заглянем под капот машины. Как оказалось, электродвигатель намного компактнее двигателя внутреннего сгорания. Он похож на маленький бочонок, поэтому внешне и не заметно, что двигатель находится сзади. Этот двигатель не требует коробки передач. Преобразователи тока – агрегаты занимающие мало места, а сама литий-ионная батарея – это плоские коробочки, которые разбросаны по всей машине. Кстати, электрическую силовую установку для Estflow «подарил» Nissan Leaf. На машине установлены два электромотора, которые расположены в районе задних полуосей. Каждый мотор приводит в движение свое колесо. Это положительно сказывается на управляемости электромобиля за счет равномерного распределения крутящего момента.

 

Задняя кузовная поперечина Nissan Estflow выполняет несколько задач: на ней укреплены два электромотора, она поддерживает крышу и служит дугой безопасности, которая спасает головы пассажиров при перевороте. Аналогичная силовая конструкция уже применяется в суперкарах с центральномоторной компоновкой.

 

 

Батареи разделены на группы и располагаются поперек машины вдоль осей. Смысл такого расположения батарей – достичь равномерной развесовки. Центр тяжести машины находится между подушек кресел. Конструкция задней поперечины не позволяет регулировать кресла под человека, однако, есть возможность придвинуть рулевое колесо и педальный узел к водителю. Это возможно за счет того, что у них нет жесткой связи с колесами и мотором. На машине будет установлен «виртуальный» руль.

 

Заряжать электромобиль можно будет от домашней розетки. Зарядное устройство находится в левом воздухозаборнике, который также помогает охлаждать передние тормоза. К сожалению, Ниссан не дает точных данных об электромоторах, единственное что известно – разгоняться до 100 км/ч электромобиль сможет менее чем за 5 секунд. При экономной езде одной подзарядки хватит на 250 км.

 

Если посмотреть в будущее, то все-таки есть небольшие подводные камни, которые могут затормозить продажу машин в Японии. Ведь в стране до сих пор существуют перебои в подаче электричества, связанные с авариями на АЭС вследствие цунами и землетрясений. Скорее всего, такая проблема будет остро стоять не только в ближайшие месяцы, но и несколько ближайших лет. Так захотят ли связываться японцы с машиной, которую будет проблематично подзарядить? Скорее всего, электромобили Nissan найдут своих покупателей в других странах мира.